颱風天最怕的就是視線不良，尤其台灣暑假最容易出現，然而大雨天開車是會影響駕駛人的視線，很多危險事故就是這樣發生的，但現在科技真的是越來越發達了，連雨都可以消失不見！
Intel 和Carnegie Mellon University正在合作研發一項新的駕駛輔助科技，在車前頭燈內安裝鏡頭偵測雨滴，然後透過電腦處理程序預判雨滴落下的動線，最後再藉由這些資訊，投映出光線把雨滴從駕駛的視野遮蔽掉。以後駕駛朋友再也不用因為滂沱大雨遮蔽視線感到困擾。Intel認為10年內這項技術將發展成熟，足以應用安裝在任何車輛上，且不僅是雨水，雪花或冰雹一樣能夠偵測。
轉自：http://www.iscar.tw/index.php/carlife/intel/31373-rain-disappear
活動開始：2014年09月01日
活動結束：2014年09月30日
C-Class雙門跑車最終加碼優惠倒數計時
全新C-Class(W205)推出優惠便捷套件，讓愛車科技升級
全新C-Class上市以來，獲得廣大市場迴響，更榮登八月份熱賣車款。為感謝車迷支持，台灣賓士特別跟德國總部申請，為台灣消費者爭取優惠的「便捷套件」，包含了：免鑰匙晶片控制(KEYLESS-GO)及停車輔助套件含倒車輔助攝影，以優惠價格讓愛車擁有更科技人性化的裝置。_1200.jpg)
C-Class雙門跑車車款最終加碼倒數計時，即刻入主帥勁轎跑行列
轉自：U-CAR https://tw.autos.yahoo.com/news/rce-nz-%E4%B9%9D%E6%9C%88%E9%99%90%E5%AE%9A%E8%BB%8A%E6%AC%BE%E4%BA%AB%E5%B0%88%E5%B1%AC%E5%84%AA%E6%83%A0-111335338.html)
為了讓台灣的消費者能對日前才在台灣發表的全新M-BENZ C-Class有更深一層的認識，總代理台灣賓士特別邀約媒體朋友們前往台中地區進行相當自由的兩天一夜試駕活動，透過各自不同的用車習性與自由的時間、路線安排，讓大家能藉由各自不同、獨特的角度對這輛被暱稱為小S-Class的新世代小型主管房車C-Class有更為深刻的體驗。而有別於試駕報導上篇主要針對配備與市場面進行分析，因此本篇將著重於全新C-Class的駕馭感受與性能表現為主。
轉自： http://tw.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b409007403001
一部車除了好開順暢外，還有很多其他因素會是在買車時會加入考量的，例如空間或外觀，而車身尺寸直接的與此相關。除此之外，車身尺寸或車身重量也會一定程度的影響車輛的行駛特性。以下將介紹如何判讀汽車型錄上車身相關的尺度，及各尺度對車輛的影響。
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車身長度
車身長度的定義是，從汽車前保險桿最凸出的位置量起，直到後保險桿最凸出的位置，這兩點之間的距離。因此，有些歐洲車系銷售至北美市場而換上美規保險桿後，車身長度數據會因為保桿增長而增加。
而自前保險桿最凸出處到前輪中心的距離稱為前懸，一般來說，前輪驅動車的前懸會比同級後輪驅動車來得長，強調運動性的後輪驅動車通常前懸都很短，如Lesux的IS系列。同樣的，從後輪中心到後保險桿最凸出處的距離稱為後懸，除了裝設大型保險桿或後置引擎的車型以外；後懸較長的車型都會擁有較大的行李箱空間，在高級豪華房車上經常會出現此一情形。
車身寬度
絕大多數車型的車寬數據，都是車身左、右最凸出位置的距離，但是不包含左、右照後鏡伸出的寬度。
車身長度及寬度較大的車型雖可以獲得較為寬敞的車室空間，給乘客有較好的乘坐感，但是也容易降低於狹窄巷道中的行駛靈活性。
車身高度
車身高度是從地面算起，一直到車身頂部最高的位置，不包括天線的長度。
車身高度會影響到座位的頭部空間以及乘坐姿態。頭部空間大則不易有壓迫感；稍挺的坐姿較適合長時間的乘坐。近年來SUV、VAN這一類高車身的車型大為流行，較高的車室高度有利乘員在車內的活動；但是過高的車身卻不利車輛進出地下停車場。而強調運動性的跑車，為了提升過彎穩定性，通常車身高度較低。
軸距
從前輪中心點到後輪中心點之間的距離，也就是前輪軸與後輪軸之間的距離，稱為軸距。較長的軸距可以使汽車獲得較好的直線行駛穩定性，而短軸距則提供較佳的靈活性。對於車室空間來說，軸距代表前輪與後輪之間的距離，軸距越長，車室內縱向空間就越大，膝部及腳部空間也因此而較寬敞。然而後輪驅動車因引擎縱向排列的關係，為了達到相同的車室空間，通常軸距會較同級前輪驅動車來得長。
輪距
左、右車輪中心的距離。較寬的輪距有助於橫向的穩定性與較佳的操縱性能。輪距和軸距搭配之後，即顯示四個車輪著地的位置；車輪著地位置越寬大的車型，其行駛的穩定度越好，因此越野車輛的輪距都比一般車型要寬。
在U-CAR[國道5號油耗紀實]單元上線以來，測試小組便一直希望發掘與消費者切身相關的油耗議題，這次特別選擇輪胎節能測試，不但開始了首次[國道5號油耗紀實]結合直購直測的概念，為求公正並讓油耗測試流程能透明化，這次更邀請了3組U-CAR網友與測試小組參與超過1000公里的旅程，看看本已相當節能的測試車Mitsubishi New Colt Plus，遇上4種輪胎(Continental ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、Bridgestone Nextry、Nankang RX-615)，在節能胎、一般胎、駕駛差異、車輛風阻、加油方式等影響下，橫跨2日峰迴路轉的測試過程中，究竟總結出怎樣的油耗數據呢？
寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元
測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道5號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道5號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。
測試發想，出自輪胎與節能議題的好奇心
U-CAR一直希望能為駕駛與車迷朋友提供實用的資訊，而在[國道5號油耗紀實]單元發起以來，更鎖定了節能環保這個方向，國道5號這條高速公路，彷彿就像是U-CAR進行各種車款與節能產品驗證的羅馬競技場，透過一套單純定型化的測試，套用在不同車輛或節能產品，當累計足夠的測試回數，「國道5號方程式」得出的關於耗能效益的結論，就不再只是DM文宣上的各說各話，而能提供有興趣的讀者具體鮮明、容易想像的數據。
為什麼選擇輪胎當作測試對象？
測試小組認為：(1)只要是車都需要輪胎、(2)輪胎的性能攸關行車的安全、(3)一次換4條輪胎可能花掉社會新鮮人約1/2至1/3的月薪、(4)輪胎看起來不起眼，卻是由200多種原材料與20多種半成品共同組成的複雜產品；在此特別向讀者說明。
測試手法，輪胎以外的控制變因
這次不同以往國道5號油耗單輛測試車，總共出動了4輛Mitsubishi New Colt Plus尊貴型測試車，每輛測試車成員為2名，除了測試小組(A車)以外，另外還有3組U-CAR網友代表，分別是紫曦組(B車)、小豪組(C車)、Super組(D車)，每趟往返頭城至蘇澳路段，直到里程累計達到140公里後，統一回換胎點(車麗屋宜蘭中山門市)進行調胎與加油，總共每組測試車手，換胎不換車，降低車輛搭配駕駛造成油耗測試的變異。
除此之外，為弭平不同乘員造成測試車之間載重的差異，統一將每輛測試車載重控制在200公斤，成員體重不足則補添載重物。另外，車輛依次行進，如果交通路況許可都維持A、B、C、D的車隊次序，以國道5號最高限速90公里/小時進行測試。出發前將每輛車行車電腦當中的旅程計算、平均油耗都歸零，輪胎調換加完油，再依序記錄每輛車搭配輪胎所跑出的電腦油耗。
出發之前，發車前的注意事項
從臺北出發之前，必須要先4輛New Colt Plus的胎壓一致調整至35 PSI，出發前量測胎壓除了可在較準確的冷胎狀態下進行測量，也可避免熱漲冷縮後每輛車之間胎壓的差異。除此之外，由於行程橫跨2日，次日一早出發前仍須將胎壓量到定位。建議對油耗測試有興趣的讀者，自行測試前確實執行胎壓，可以降低測試的誤差。除此之外，載重量測、冷氣風量、行車記錄器等最好都在出發前就準備完成。這樣到加油站添滿油箱後，就可以直接歸零開始計算油耗。
測試開始，無限循環的高速繞行
A車的U-CAR測試小組此回也是初次與網友代表共同測試油耗，其實油耗測試並無想像中的輕鬆有趣，雖然測試時蘭陽平原風光明媚、晴朗的天空能見度極高，除了面海那側的龜山島，面對西部陸地則有雪山山脈綿延不絕，而在一天內跑完550公里，代表要換胎3次、加油6次，行程緊湊毫無餘暇。
相信U-CAR網友對這次參與測試的紫曦組、Super組、小豪組都非常熟悉，除了常在U-CAR討論區發表各種數據與車輛實驗之外，也曾多次參與U-CAR的活動。一直到最後一回換完輪胎，當天第3度來到頭城的便利商店換手上廁所的時候，時間已經接近9點，大家儘管稍露疲態，仍是興高采烈地表達節能胎的感想。最後完成測試時，已經超過晚上10點，如果對車輛知識沒有熱情，真的很難充滿熱忱地完成整個測試。讓U-CAR測試小組表達心中的敬佩與感謝。
油耗判讀，魔鬼藏在細節裡
這次測試最特別的過程，就是加油的過程。定期收看U-CAR[國道5號油耗紀實]的讀者應該知道，測試小組一向是將油箱加到跳停後，繼續加汽油直至能在加油口穩定地觀察到油面。但這次輪胎測試在首日測試時，相較以往加個幾次就能看到油面穩定，情況出現變化，甚至一輛車需要30分鐘才能加滿汽油！
根據與中華三菱確認的結果，測試過程如果氣溫過高，當跑完旅程要加油時，建議靜置20分鐘再加油，因為車體的溫度會造成汽油快速揮發，形成出發前與結束後不同標準的錯覺，但是靜置後可降低這個現象的影響。因此，首日測試儘管U-CAR與網友代表已經跑了400公里，但因為加油過程遇到前述現象而缺乏參考性，因此第2天改採新的測試方式，以550公里替換3次胎的方式，並參考行車電腦的平均油耗數據，出發前統一歸零，來比較相同設定的電腦油耗計算下，4款輪胎的油耗表現。總結下來2天約累積1,000公里的里程，但最後是以第2天的550公里作為計算的依據。
油耗結果，各家節能胎正面PK
到了最終結果揭曉的時候，4輛車各別裝載Continental ContiEcoContact 5、Michelin Energy Saver+、Bridgestone Nextry、Nankang RX-615跑完了整個行程，就平均結果而論，油耗表現為：CEC5 (20.55 km/l) > Nextry (20.225 km/l) >Energy Saver+ (20.125 km/l) > RX-615 (19.725 km/l
轉自：U-CAR http://am.u-car.com.tw/23753.html
4門房車重新問世，Aston Martin Lagonda真面目首度曝光
儘管最近Daimler集團有意收購Aston Martin的傳聞不斷，然而這間風格獨特的英國跑車品牌，仍然沒有中斷既有的新產品推出計畫，盛傳許久、承繼1970年代Lagonda之名的大型豪華房車，終於在日前首度現身，只不過這次首度曝光的Lagonda，為一輛準備運往阿曼的準量產車型，不過車迷仍然可以見到其相當特別的造型設計風格。
一如過去報導所言，Lagonda將採限量生產的方式提供給特定買家，因此本次原廠並沒有大張旗鼓的宣傳，反而因為要與阿曼航空合作，將這輛最新作品運往阿曼進行當地氣候測試才會曝光，因此原廠計畫將生產多少輛或是相關售價資訊，目前仍然無從得知。
在經過原廠的預告以及車壇許多傳言之後，Aston Martin新生四門大型豪華房車Lagonda於日前首度曝光，雖然該輛車為準備運往阿曼進行氣候測試的準量產車型，不過仍然可以先行一覽其整體樣貌。而從中可以感受到Lagonda與品牌現行跑車風格不同之處。
由Aston Matin旗下客製化部門「Q」打造的Lagonda，整體造型設計並不如Aston Martin旗下跑車般，有著侵略性十足又兼具優美身形的姿態，車頭大型水箱護罩不是以車迷熟悉的「凸」字型呈現，反倒是透過類6角型的雕塑搭配醒目的橫柵飾條呈現，帶來大器豪華的視覺感受，至於兩旁則是採用纖細銳利的頭燈組，輔以下方與水相護罩連貫的飾條，帶出前衛科技化的視覺效果，在強調獨特新穎的同時，其實也可以注意到引擎蓋上的V型折線，似乎有著像過去Lagonda房車致敬的意味。
相較於Lagonda車頭的獨特醒目，車尾設計就簡約的多，僅用一套橫貫左右的飾條與飛翼狀尾燈組呈現，然而寬厚的車尾線條仍然可以感受到其大器豪華設定。
不僅引擎蓋上如此，相當長的車頭比例、平滑的車側鈑金，還有那相當厚實的C柱，也都與1976年發表的Lagonda傳遞著類似的韻味。既然是針對中東富豪所打造的車款，相信許多車迷也對其內裝設計鋪陳感到好奇，只不過可惜的是截至目前為止，原廠並沒有針對其規格與內裝配備進行說明，不過極品牌豪華做工與客製化配備於一身，是可以推想的到的。
由於還是一輛正要進行實地氣候測試的準量產車型，所以有關其動力與車身技術細節原廠也予以保留，不過據過去資訊而言，Lagonda採用品牌下複合式架構 (flexible VH architecture)打造，因此將擁有輕量化技術的底盤，鋁合金車架與碳纖維元素，至於傳動系統則可能搭載Rapide S的5.9升V12引擎。雖然多半車壇人士預測Lagonda屬於中東大亨專屬車型，但相信只要口袋夠深，也將有辦法為自己車庫再添這輛風格與Aston Martin品牌設計較為不同的車款，而U-CAR也將持續關注其相關動態。
轉自：U-CAR http://news.u-car.com.tw/24186.html
改款第4代Mazda2 (日本命名為Demio)，不但完整保留了Hazumi概念車的外觀設計、帶來迷人的年輕氣息，更將成為繼CX-5、Mazda6及Mazda3之後，Mazda麾下第4款完整擁有SKYACTIV技術的車款，因而成為車迷近來熱烈討論的話題車款之一。
而就在日前，網友Gary Chen (he198858 ) 在U-CAR討論區發起了一則名為「這是？」的討論串，分享了一張佈滿偽裝貼紙、疑似新一代Mazda2的車款；雖然經過層層的偽裝，但從特殊的「微笑」造型的前保險桿、新世代進化的動感線條與後照鏡造行，仍能很清楚的辨識出這就是大改款Mazda2，不過若是再仔細觀察，我們可以發現它是一輛右駕版本。
網友Gary Chen (he198858 ) 在U-CAR討論區發起了一則名為「這是？」的討論串，分享了一張佈滿偽裝貼紙、疑似新一代Mazda2的車款；雖然經過層層的偽裝，但從特殊的「微笑」造型前保險桿與後照鏡，仍能很清楚的辨識出這就是大改款Mazda2。
經過U-CAR向Mazda Motor Taiwan做進一步確認之後，證實該車並非台灣馬自達所導入，推測應是過境臺灣、準備運往其他國家的認證車款。由於並非臺灣所引進之車款，所以無法依照U-CAR間諜照破案獎金制度給予獎勵，請各位網友再接再厲，準備好相機、繼續鎖定身邊「可疑車輛」，爭取全國首發獎金。
不過若是再仔細觀察，我們可以發現它是一輛右駕版本，經過U-CAR向Mazda Motor Taiwan做進一步確認之後，證實該車並非台灣馬自達所導入，推測應是過境臺灣、準備運往其他國家的認證車款。由於並非臺灣所引進之車款，所以無法依照U-CAR間諜照破案獎金制度給予獎勵，請各位網友再接再厲。
臺灣馬自達目前重心仍放在Mazda3的導入，其產品規劃雖然目前已經大致完成，不過仍在等待原廠測試車導入臺灣進行認證作業，近期之內預計將會有認證車款抵達臺灣。至於Mazda2引進作業部分，得需要到Mazda3在國內登場之後，才會有更進一步的消息露出。
Crash Test撞擊測試是當前汽車產業發展中對於車輛安全不可或缺的一個重要環節，所有的車輛經過種種的設計製造與模擬之後，最終的安全驗證仍然必須要走到實體的撞擊測試，才能獲知車輛是否能夠真正的符合安全規範。
而目前全球也有許多的機構在進行車輛的撞擊測試，包括台灣的ARTC車輛中心也已經針對部分國內的市售車款提供相關的審驗服務，而在許多國家的車輛安全審驗機構或是較具規模的汽車廠，也都建立有專屬的撞擊測試設施。
而部分國家或單位元元甚至也以車輛的撞擊測試來對車輛的主/被動安全進行分析、評鑑，並且藉由各個結果的分析與評分後，以簡單易懂的方式提供為公開訊息，讓民眾在選購車輛時能夠有個依據與參考。像是我們在報導中常提到的EuroNCAP、NHTSA以及IIHS等等，也有許多是以政府的力量來進行測試，例如C-NCAP（中國）、A-NCAP（澳洲）、J-NCAP（日本）、K-NCAP（韓國），甚至是Latin-NCAP（拉丁美洲）與Asean-NCAP（亞太區）等區域性的安全測試等機構。
儘管對於撞擊測試的方式往往都採取大同小異的作法，大多都是以前方撞擊、側邊撞擊來作為評鑑的主要依據，部分單位元元也加入有後方追撞的模擬測試，此外為了更全面的主/被動安全內容涵蓋，包括安全配備的功能性與齊全程度，也都依據各個不同的機構進行評估並且列入計分。
就算是相近似的測試內容，不同的機構也有不同的定義，例如EuroNCAP的前方撞擊測試就是以40％的偏位進行撞擊，並且是以車速40mph（64km/h）的方式進行，然後再藉由乘坐其中的測試假人（Dummy）來判斷其防護措施的嚴謹程度，而例如在NHTSA所進行的撞擊測試中還包括有車輛翻滾的項目，置於IIHS與JNCAP也都將車輛追撞的項目納入評估當中，其中IIHS甚至還將座椅頭枕的調整範圍都納入評鑑；當然IIHS的Small Overlap Frontal Crash Test（前方小區域/小面積撞擊測試）更是對許多車廠的安全設計訂下了更嚴苛的規範。
轉自：http://tech.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b408067423001
鼓催氫燃料電池車，日政府將提供至少200萬日圓補貼
日前U-CAR曾經為大家報導過，日本政府為了讓國內車廠，在燃料電池領域中取得競爭優勢，經濟產業省在2014年6月份時，宣佈放寬Fuel Cell氫燃料電池車氫燃料槽的相關規範，讓氫燃料電池車款 (FCV、Fuel Cell Vehicle) 的續航距離，獲得了至少20%的成長幅度。相隔不到數週時間，豐田汽車就正式發表量產版本的氫燃料電池車款，同時宣布將於2015年第1季於日本上市。除了豐田汽車之外，日本許多車廠也都參與了此項替代能源計畫，而日本政府也將提供消費者高額之購車補貼，以助燃料電池車款的發展蓬勃。
日前日本政府宣布放寬氫燃料電池車之氫燃料槽相關規範，顯示對此一替代能源發展的支持，相隔不到數週時間，Toyota旋即宣布FCV的量產版本。近日，日本首相安倍晉三接受訪問時表示，日本政府將會提供高額的補助金額，有助日本消費者入主氫燃料電池車款的意願。
替代能源的研發，是近年來因應石化能源終將短缺，進而找尋永續發展的重要顯學，而汽車業界也同樣汲汲營營於此一發展，在提升油耗表現的同時，找尋同樣便利、迅速的新能源是不可或缺之道路。油電混合動力以及純電驅馳，雖然已經在市場上有所成績，但充電耗時太久卻是令人卻步的主因。
替代能源的發展是近年車壇顯學，目前市場上較被消費者所接受的，當屬Hybrid油電混合動力車款，以及純電動的各式EV車款，不過，電動車款因充電耗時過久，在便利性上顯見劣勢。
而氫燃料電池車款FCV的動力來源，是透過液態氫來做為發電燃料，透過氫與氧結合作用來產生電力，而氫與氧的結合只會產生出水，並不會有污染產生，而氫又能透過水的電解產生，因此擁有持續回收利用的優勢。此外，液態氫的填充與汽柴油類似，在數分鐘內就能將燃料槽加滿，不若電池充電耗時數小時以上的等待，在便利性上也別具優勢；日本首相安倍晉三 (Shinzo Abe)接受媒體採訪時表示：「氫燃料電池車款代表了嶄新紀元到來，零污染的環保特色，政府理當大力支持。」
除了豐田已經發表了量產版本的FCV氫燃料電池車款，Honda也將在短時間內，發表自家的FCV作品。想要推廣氫燃料電池，除了國家單位透過產業面的支持，讓日本各大車廠將能擁有技術端的優勢之外，在消費端的利多以吸引消費者，同樣是FCV能否普及的關鍵所在，安倍晉三表示，政府將會透過輔助津貼的方式，來刺激消費者購買FCV車款的意願，對於想要購入FCV車款的消費者，日本政府將補助至少200萬日圓，約莫臺幣60萬之多。
為推廣氫燃料電池車款，同步優化科技領先優勢，日本政府將補助至少200萬日圓，吸引日本消費者的青睞，除了Toyota FCV的量產將於2015年第1季發表，Honda同樣也將於2015年推出氫燃料概念車款，圖為Honda在2013年發表的FCEV Concept。
也就是說，預計2015年第1季上市的Toyota FCV，售價約莫落在700萬日圓之譜 (約合臺幣207萬)，而日本民眾只需要付500萬日圓 (約合臺幣148萬)即可入主，餘下的200萬日圓由政府補助，如此高額的補助比例，相信對有意入主FCV的消費者而言，會是一大利多。但畢竟科技成本仍舊高昂，因此日本政府與車廠，普遍推估氫燃料電池要達到普及，至少還需要10年光景。
轉自：U-CAR http://news.u-car.com.tw/23816.html
完整SKYACTIV技術加持，新Mazda Mazda2亮相
Mazda在2014年7月17日，正式於官方網站上公佈全新第4代Mazda2 (日本市場為Demio) 的廠照及部份資訊。毫不意外地，新一代Mazda2採用了Hazumi Concept概念車的搶眼外觀設計，並且是繼CX-5、Mazda6及Mazda3之後，品牌旗下第4款完整擁有SKYACTIV技術的車款。
眾所期待已久的新一代Mazda掀背小車Mazda2，原廠在2014年7月17日於官方網站上釋出部份廠照及資訊，並表示將於近期在山口縣的防府工廠展開新一代Mazda2的生產作業。
Mazda近期將在日本山口縣的防府工廠 (Hofu Plant) 開始生產新一代Mazda2，預計將會提供SKYACTIV-D 1.5升柴油引擎、SKYACTIV-G 1.5/1.3升汽油引擎等3種動力，並在今年第3季率先在日本開始販售，至於國內市場最快也得等到2015年才有機會一親芳澤。
外觀採用KODO魂動設計語彙，內裝加入MZD Connect多媒體系統
Mazda這次釋出的資訊相當有限，不過外觀及內裝已經完整露出，如同U-CAR先前的報導，新一代Mazda2的外觀造型大量取材自今年日內瓦車展中推出的Hazumi概念車，在KODO設計語彙的加入下，新一代Mazda2有著與CX-5、Mazda6及Mazda3等新世代Mazda作品極為相似的樣貌，與Mazda3之間用「縮小版」來形容更是一點都不誇張，整體造型比前代車款有著更成熟、霸氣的面容。
新一代Mazda2的外觀設計大量取材自2014年日內瓦車展中的Hazumi Concept，將KODO魂動設計語彙的神隨，以及Hazumi Concept概念車犀利的鈑件線條完整應用在新一代Mazda2上。
Mazda2車系自1996年問世以來至今已演化了4個產品世代，根據Mazda原廠數據顯示，前3代Mazda2一共在全球累積240萬輛的銷售成績，而全新第4代Mazda2將繼續替Mazda固守全球掀背小車市場。
新一代Mazda2的內裝設計由Hazumi Concept概念車修改而來，擁有十分簡潔的設計，並配有可與智慧型手機連結的MZD Conncet多媒體系統。
搭載完整SKYACTIV技術，提供1.3/1.5升汽油及1.5升柴油引擎
新一代Mazda2已完整加入Mazda引以為傲的SKYACTIV技術，包含車體、底盤、引擎及變速箱等。其中動力部份新一代Mazda2將依市場的不同提供SKYACTIV-G 1.5及1.3升汽油引擎，以及備受矚目的SKYACTIV-D 1.5升汽油引擎，與其搭配的是傳動效率經提高的SKYACTIV-Drive 6速手自排及6速手排變速箱。另外，Mazda也在新一代Mazda2上搭載包含車道偏移及盲點警示等功能在內的i-ACTIVSENSE整合式主動安全系統，搭配上DSC車輛動態穩定系統替新一代Mazda2帶來完善的安全防護。
新一代Mazda2依市場需求的不同，將提供SKYACTIV-G 1.5/1.3升汽油引擎，以及SKYACTIV-D 1.5升柴油引擎，搭配上SKYACTIV-Drive 6速手自排及手排變速箱。
新一代Mazda2原廠已表示將在今年第3季率先於日本上市，至於國內市場部份，預計最快也得等到2015年才能見到新Mazda2導入國內。另一方面，由於這次原廠僅公佈部份新Mazda2的細節，若後續Mazda釋出更完整的資訊，U-CAR也將即時帶來最新的報導。
轉自： U-CAR http://news.u-car.com.tw/23806.html
